Легендарные модели “Porsche”, созданные латышом Анатолсом Лапиньшем

Лапиньш стал главным дизайнером “Porsche” 15 апреля 1969 года. В начале 70-х годов в компании чувствовались изменения, поскольку в то время “Porsche” находился под руководством Эрнста Фюрмана, который хотел разрабатывать модели с передним расположением двигателя. Под его руководством немецкий производитель спортивных автомобилей вступил в так называемую эпоху transaxle. В то время в компании работал и Анатолс Лапиньш.

Transaxle – это единый узел, состоящий из трансмиссии, дифференциала и оси. На моделях “Porsche” он расположен сзади, чтобы сбалансировать вес двигателя спереди, что обеспечивает идеальное распределение веса и отличную управляемость. Конец эпохи transaxle наступил в 1995 году – после того, как было выпущено почти 400 000 автомобилей.

С 22 сентября по 15 октября в Рижском мотор-музее в честь 75-летия “Porsche” впервые в Латвии пройдет выставка исторических автомобилей немецкого производителя спортивных автомобилей “По дороге мечты. “Porsche” и история Анатолса Лапиньша: латыш, который заставил свиней летать”.

Выставка является в то же время данью уважения Анатолсу Карлису Лапиньшу из Риги, который был главным дизайнером “Porsche” с 1969 по 1988 год. В ожидании открытия выставки ООО “Baltijas Sporta auto” приглашает познакомиться с легендарными моделями “Porsche”, которые были созданы под руководством Лапиньша и вскоре будут экспонироваться на его родине.

В Латвию впервые прибудут исторические модели “Porsche” из музея производителя в Штутгарте: легендарная модель 917/20, или “Розовая свинья”, вызвавшая сенсацию в 1971 году. Автором ее уникальной расцветки является Лапиньш. Кроме того, из Штутгарта приедут “930 Turbo” и “928 GTS Wiedeking Edition”, а также модели автомобилей в масштабе 1:5, изготовленные Анатолсом.

“Интересно, что модель 928, созданная Лапиньшем, в 1978 году получила высшую международную награду – “Европейский автомобиль года”. “Porsche 928″, хотя и постоянно совершенствовался и модернизировался, по-прежнему остается первым и единственным спортивным автомобилем, удостоенным этой награды”, – говорит Норвелис.

На выставке будут представлены как экспонаты из музея “Porsche” в Штутгарте, так и редкие “Porsche” из коллекций членов Латвийского клуба старинных автомобилей.

По словам Норвелиса, в выставку символически включена и модель 356. “Не напрасно выставка называется “”Porsche” и история Анатолса Лапиньша”, ведь в этом году мы отмечаем 75-летие бренда, и у него богатая история. Модель 356 – это “Porsche”, который можно было бы назвать праотцом всех последующих автомобилей. Этот автомобиль стал доказательством того, что мечты сбываются. Первая идея “356/1” родилась у Ферри Порше зимой 1947 года, а уже весной 1948 года он испытал новое шасси, чтобы через пару месяцев, 8 июня, зарегистрировать первый автомобиль с именем “Porsche””, – рассказал Норвелис.

Первый “Porsche” с передним расположением двигателя

Первый “Porsche” с передним расположением двигателя был создан под руководством Лапиньша уже в 1975 году, а его промышленное производство началось в 1976 году. Модель 924 была уникальным и инновационным спортивным автомобилем. “Porsche” стал первым производителем автомобилей в мире, который обрабатывал стальные кузова методом горячего цинкования, обеспечивая тем самым шестилетнюю гарантию от ржавчины.

“Презентовав этот современный спортивный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем и технологией transaxle, “Porsche” удивил публику. При этом рекламный слоган, в котором модель называлась “семейным спортивным универсалом”, отражал видение ее производителем”, – говорит Норвелис.

Было выпущено около 121 000 экземпляров базовой модели 924, которая послужила источником вдохновения и основой для других автомобилей “Porsche” эпохи transaxle. Они были уже более мощными и изысканными, например, “944”, “944 Turbo” и, наконец, в начале 1990-х годов “968”.

На выставке в Рижском мотор-музее будет представлен “Porsche 924 Martini Edition”. Правда, это название никогда не было официальным. “Porsche” выигрывал чемпионаты мира 1969, 1970, 1971 и 1976 годов. В честь этих достижений в декабре 1979 года для модели 924 была создана версия чемпионата мира, которая поступила в продажу в 1977 году. Она называлась “Martini Edition”.

Выставленный в музее “Porsche 924 Martini Edition” 1977 года принадлежит автоэнтузиасту Валтерсу Ранькису. Он владеет этой машиной пять лет и три года назад полностью отреставрировал ее. “У меня небольшая коллекция автомобилей “Porsche”, и я стараюсь искать более редкие модели. Мне очень нравится дизайн этого редкого “924””, – говорит его владелец Валтерс Ранькис.

928 – первая модель “Porsche” GT с передним расположением двигателя

Модель 928, разработанная Анатолсом Лапиньшем, была первой моделью “Porsche” “Gran Turismo” с передним расположением двигателя. После премьеры в 1977 году на Женевском международном автосалоне до 1995 года было выпущено 61 506 экземпляров этой модели. На тот момент “Porsche 911” производился уже 14 лет, и планировалось, что модель 928 заменит его.

Дизайн модели 928 произвел революцию в автомобильной иерархии, так как объединял три автомобиля в одном: мощный спортивный автомобиль, комфортабельный роскошный седан и многосторонний автомобиль. Двигатель модели 928 стал первым двигателем такого типа, который появился в серийном автомобиле европейского стандарта. Он был создан на основе четырехцилиндрового гоночного двигателя V8 с водяным охлаждением и изготовлен из алюминия.

Шасси получило совершенно новую пассивно управляемую подвеску задних колес – “ось Вейссаха”. Уникальность этого двойного рычага состояла в его стабилизирующем эффекте. Он действовал как пассивное рулевое управление задними колесами и тем самым внес значительный вклад в активную безопасность модели “Gran Turismo”.

Модель “928 GTS Wiedeking Edition”, которая прибудет в Ригу из Штутгарта, названа в честь бывшего водителя “Porsche” Венделина Видекинга, который ездил на “928 GTS” как на корпоративном автомобиле.

Для последнего этапа эволюции модели 928 (1992–1995 гг.) характерны расширенные задние крылья, красная световая панель сзади, задний спойлер в цвет кузова, наружные зеркала дизайна “Сup” и 17-дюймовые диски “Cup”. Двигатель “GTS” объемом 5,4 литра развивал мощность 350 лошадиных сил.

“Porsche 930 Turbo”: автомобиль, усиливающий все чувства

В 1975 году на рынок вышла особо мощная, оснащенная турбиной версия модели 911 – “911 Turbo”, которую первоначально в компании называли моделью 930. “911 Turbo” – модель высшего класса линейки 911.

Модель 930 имела расширенные задние крылья, что позволило увеличить ее ширину на 12 сантиметров. Задний капот отличался выразительным спойлером с широкой черной окантовкой из твердой резины.

“930 Turbo” был прямым конкурентом “Lamborghini Countach” и “Ferrari 356 GT4 BB”. Автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 километров за 4,8 секунды, так что это очень мощный автомобиль даже в наши дни.

Когда “Porsche” объявила о начале производства “930 Turbo”, предприятие было удивлено спросом. Вместо первоначально запланированных 500 экземпляров была выпущена тысяча машин. Всего было поставлено 18 тысяч таких автомобилей.

Первый “930 Turbo” Ферри Порше подарил своей дочери Луизе. “Porsche 930 Turbo” даже воспели. К. К. Даунинг написал текст песни “Turbo lover” для группы “Judas Priest”. Песня вошла в альбом группы “Turbo”.

В Латвии выставляется экспонат из музея “Porsche” в Штутгарте.

944: ехать быстро, но расслабленно

Весной 1982 года была выпущена модель 944, и она быстро нашла поклонников. И на это была причина – это спортивная машина, позволявшая ездить очень быстро, но при этом расслабленно.

Хотя идея кузова модели 944 была позаимствована у модели 924, его форма была гораздо более выраженной. Передний спойлер модели 944 имел квадратные резиновые буфера, окрашенные в цвет автомобиля, новая модель имела значительно более широкие, слегка фестончатые крылья.

Модель 944 была оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем разработки “Porsche”, поэтому в глазах покупателей модель 944 была настоящим “Porsche”. На самом деле эта модель, также имевшая технологию transaxle, серийно производилась на “Audi”в Неккарзульме, Германия.

964: последний “Porsche” Лапиньша

“964” – одна из самых востребованных моделей 911. Это был последний проект, которым руководил Анатолс Лапиньш. Первая модель 964, “Carrera 4”, имела современную систему полного привода, обеспечивающую отличную управляемость в любых погодных условиях. С тех пор технология полного привода заняла стабильное место в модельном ряду 911.

Спойлер “утиный хвост”, установленный на автомобилях 911 модели G-серии, производство которых уже планировалось прекратить, в новой модели 964 для улучшения аэродинамики был заменен на электронно управляемый. При достижении автомобилем скорости 80 километров в час спойлер автоматически поднимается для увеличения прижимной силы в задней части автомобиля.

Передние бамперы были установлены на одном уровне с кузовом автомобиля, под носом установлена пластина для предотвращения турбулентности, поэтому коэффициент сопротивления “964 Carrera” был значительно лучше, чем у его предшественника G-серии. Кроме того, было внедрено несколько технологий, значительно повысивших безопасность.

968: все новое – хорошо забытое старое

Через три года после ухода Лапиньша на пенсию, в 1991 году, “Porsche” представил модели “968” и “928 GTS”. Для снижения затрат кузов “968” был позаимствован у модели 944. Дизайн кузова включает в себя элементы моделей 911 и 928, например, более закругленные передние бамперы.

Как и у 911, под линией бампера расположены два элегантных горизонтальных воздухозаборника. В более закругленной передней части находятся передние фонари, противотуманные фары и указатели поворота, которые очень похожи на стиль “911” (“964”) того времени.

У модели 924 была взята изогнутая линия, идущая от передних колесных арок модели 968 к задним колесным аркам.

В Рижском мотор-музее будет представлен кабриолет “Porsche 968” 1994 года выпуска, принадлежащий Эдмундс Пурмалис. Эту модель автоэнтузиаст купил около семи лет назад на интернет-аукционе.

“Мое хобби – автомобили и их реставрация, мне не нравится покупать уже готовую идеальную машину. Я хочу приложить руку к восстановлению машины, поэтому все свои автомобили восстанавливаю по возможности самостоятельно. Этот кабриолет тоже приведен в порядок, как технически, так и визуально”, – говорит владелец “Porsche 968 Cabriolet” Эдмундс Пурмалис.

Об ООО “Baltijas sporta auto”

ООО “Baltijas sporta auto”, официальный представитель “Porsche” в Латвии, гордится динамичной и знающей командой, а также 20-летним опытом работы в сфере продаж автомобилей. “Baltijas sporta auto” – авторизованный дилер “Porsche” в Латвии, обеспечивающий надежные и ориентированные на клиента продажи и обслуживание автомобилей.