“Porsche” намерена продолжить историю успеха с новым “911 GT3 R”

Разработка модели началась в 2019 году и по-прежнему продолжается под руководством руководителя проекта “911 GT3 R” из “Porsche Motorsport” Себастиана Гольца и главного инженера Андреаса Зингера.

При разработке автомобиля главное внимание уделялось тому, чтобы сделать автомобиль еще более послушным для профессионалов и любителей, а также добиться большего резерва производительности с учетом ограничений для гоночных автомобилей. Важное значение имели также улучшение управляемости и снижение расходов на эксплуатацию на 10%. “Porsche Motorsport” предлагает новый “911 GT3 R” за 511 000 евро без НДС и дополнительного оборудования.

“Новый “911 GT3 R” должен будет себя показать. Его предшественник на протяжении четырех сезонов начиная с 2019 года выиграл почти все гонки “GT3”. Среди его крупнейших успехов – победы в общем зачете 24-часовых гонок в Нюрбургринге и Спа-Франкоршаме. Кроме того, автомобиль завоевал несколько титулов на международных чемпионатах “GT3” по спринту и длинным дистанциям”, – отмечает директор по продажам “Porsche Motorsport” Михаэль Драйзер.

Как подчеркивает руководитель проекта “911 GT3 R” в “Porsche Motorsport” Себастиан Гольц, главная задача при разработке автомобиля заключалась в том, чтобы клиенты на гоночном автомобиле могли дольше поддерживать высокую скорость. Для этого нужна стабильность, поэтому при разработке усилия в основном были сосредоточены на улучшении управления.

Это выражается в более широком диапазоне оборотов нового 4,2-литрового двигателя, более стабильной и мощной аэродинамике и в меньшей нагрузке на задние шины, что позволяет использовать их дольше.

“При создании “911 GT3 R” мы тщательно следили и за финансовым аспектом. Здесь также была цель существенно снизить для команд расходы на приобретение и эксплуатацию”, – отмечает Гольц.

Как и ее предшественника, новую модель ожидает значительный объем работы в составе клиентских гоночных команд “Porsche”. Помимо классических гонок на выносливость, автомобиль может участвовать также в региональных и национальных сериалах “GT3” “SRO Motorsports Group” в Европе, Северной Америке, Азии и Австралии, а также в таких национальных чемпионатах, как DTM и чемпионат GT в Германии. Этот гоночный автомобиль можно даже использовать в национальных спортивных кубках “Porsche”.

После того, как класс “GT3” был объявлен профессиональной категорией на чемпионате Северной Америки “IMSA WeatherTech SportsCar”, его примеру последовал и чемпионат мира по гонкам на выносливость “FIA WEC” – в 2024 году такие автомобили “GT3”, как новый “911 GT3”, впервые смогут участвовать в 24-часовой гонке Ле-Мана.

Двигатель

За основу для двигателя нового гоночного автомобиля был взят двигатель модели “911” поколения “992”. Это шестицилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением, четырехклапанной технологией и прямым впрыском топлива. Топливо в камеру сгорания впрыскивается под давлением до 200 бар.

Главное отличие – объем двигателя. Как и в модели “911 RSR”, объем двигателя нового “911 GT3 R” увеличен на 5% – с 3997 до 4194 кубических сантиметров.

В то время как ход поршня 81,5 мм не изменился, размер цилиндра вырос со 102 до 104,5 миллиметра. В результате максимальная мощность двигателя увеличилась примерно до 416 кВт (565 л. с.). Но в основном “Porsche” оптимизировала характеристики крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов. Поэтому новый 4,2-литровый шестицилиндровый двигатель лучше подходит для водителей любительского уровня.

Воздухозабор осуществляется через карбоновый коллектор с шестью отдельными дроссельными заслонками, обеспечивающими самопроизвольную реакцию двигателя. Шестицилиндровый двигатель по-прежнему находится в задней части автомобиля, что улучшает сцепление и торможение, но наклонен вперед на 5,5 градуса, чтобы обеспечить больше места для диффузора на днище, который так важен для аэродинамики.

Выхлопная система гоночного автомобиля с двумя центрально расположенными выхлопными трубами практически не изменилась. Для того чтобы новый “911 GT3 R” можно было использовать на трассах с ограничениями по уровню шума, сбоку у него можно установить два глушителя.

“Porsche Motorsport” также существенно улучшило возможности техобслуживания нового гоночного двигателя, а также эксплуатационные расходы. Теперь, например, полное обслуживание двигателя необходимо проводить через 70 часов работы, а не 60. Соответственно оптимизированы и чувствительные компоненты, которые оказывают ограничивающее влияние на срок службы двигателя.

Такие вспомогательные агрегаты, как генератор и компрессор кондиционирования воздуха перемещены, чтобы освободить место для двигателя поколения “992” и коробки передач спереди. Теперь они расположены по меньшей мере на метр дальше и глубже, и это также положительно влияет на распределение веса “911 GT3”. Теперь за шестицилиндровым двигателем остался только водяной насос, имеющий свой ременный привод, для которого больше не требуется натяжное устройство. Это значительно упрощает ремонт. Расширительный бак жидкостного охлаждения перемещен с задней части в переднюю.

Коробка передач 

Секвентальная шестиступенчатая коробка передач позаимствована у текущей модели “911 GT3 Cup”. Подрулевые переключатели контролируют электронные приводы, обеспечивая особенно быстрое и точное переключение передач.

Использованная в автомобиле карбоновая муфта уже зарекомендовала себя в предыдущей модели и была адаптирована для нового автомобиля. Новшеством является использованная “Porsche” ECDS в электрогидравлическом механизме сцепления. Благодаря этой электронной системе отключения сцепления, которой требуют правила “GT3”, комиссары по безопасности трассы могут переключать коробку передач неподвижного автомобиля на нейтральное положение снаружи. При этом внешний электрический выключатель выполняет двойную функцию.

Механическая блокировка дифференциала на задней оси продолжает действовать с системой регулируемого предварительного натяга, настройки которой можно изменять в боксах. Фланцы оси, скрепленные болтами, еще больше повышают надежность.

Подвеска

Подвеска нового “911 GT3 R” основательно улучшена, чтобы сделать автомобиль более послушным, а рулевое управление – более точным, а также снизить износ задних шин и сократить время на изменение настроек.

Измененная аэродинамическая концепция новой модели также потребовала модификации.  Для этого несколько компонентов и технических решений были позаимствованы у “911 RSR”.

На передней оси колеса управляются с помощью современного двойного поперечного рычага. В сочетании с другими элементами это улучшает жестокость развала и уменьшает негативное воздействие боковых сил. Это обеспечивает плавное прохождение поворотов и высокую прогнозируемость на большой скорости.

Задняя ось имеет многорычажную конструкцию. Амортизаторы KW были дополнительно усовершенствованы и оснащены пятью настройками регулировки и функцией продувки. В нынешней модели “911 GT3 R” эти амортизаторы себя успешно зарекомендовали на трассе Нордшляйфе в Нюрбургринге.

Оптимизированное расположение центральных точек поворота на передней оси уменьшает воздействие сил и, таким образом, продлевает срок службы отдельных компонентов шасси до 90 часов. В то же время это освобождает место для аэродинамической концепции под шасси.

Как и в модели “911 RSR”, приподнятая нижняя часть кузова обеспечивает чистый поток воздуха к заднему диффузору и снижает чувствительность гоночного автомобиля к высокому крену при торможении. Мечевидный стабилизатор поперечной устойчивости больше не проходит под рулевым управлением, а смещен по бокам. Его также можно регулировать с обеих сторон.

В то время как двигатель и коробка передач сдвинуты как можно дальше вперед, задние колеса немного отодвинуты назад. В результате колесная база увеличилась с 2459 до 2507 миллиметров, что потребовало использования других приводных валов. В целом эти изменения переносят больше веса на переднюю часть, снижают нагрузку на задние шины и улучшают стабильность характеристик шин на более протяженных отрезках.

Рулевое управление и тормоза

Специалисты “Porsche Motorsport” тщательно поработали над рулевым управлением нового “911 GT3 R”. Хотя рулевое управление заимствовано у серийных моделей “911”, многие отдельные компоненты позаимствованы у “911 RSR”, например, насос гидроусилителя рулевого управления. Чтобы оптимизировать распределение веса, он установлен рядом с рулевым механизмом и является самым мощным из всех имеющихся в моделях “Porsche”.

В дополнение к алюминиевым моноблочным гоночным тормозным суппортам тормозные диски для нового “911 GT3 R” теперь поставляются специализированной компанией AP. Передние стальные диски с внутренней вентиляцией и прорезями имеют диаметр 390 мм и приводятся в действие шестью поршнями. Сзади установлены четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 370 мм.

Доступны три различных тормозных колодки: одна версия для коротких спринтерских гонок и две для соревнований на длинные дистанции. Как и в предыдущей модели, они рассчитаны на двенадцатичасовую гонку в зависимости от температуры и навыков водителя. Гоночная система ABS пятого поколения от “Bosch” оснащена еще более совершенным программным обеспечением, которое снижает износ шин и тормозов.

Дизайн и технические характеристики цельных 18-дюймовых легкосплавных дисков “BBS” соответствуют стандартам “Porsche”. Оснащенные центральным замком, они имеют ширину 12,5 дюйма спереди и 13 дюймов сзади. Во время гонки система контроля давления в шинах предупреждает водителя о возможном повреждении шин.

Электрическая система

Значительно усовершенствованные электронные системы в новом “911 GT3 R” помогают водителю управлять гоночным автомобилем, а клиентским командам “Porsche” – анализировать данные, проводить диагностику и настройку автомобиля.

Дизайн рулевого колеса также получил дополнительные улучшения по сравнению с предыдущей моделью. Он включает в себя элементы, которые зарекомендовали себя в гоночных автомобилях последнего поколения “911 GT3 Cup” и “911 RSR”. Например, 10,3-дюймовый дисплей унаследован от успешной гоночной модели монокубка, а концепция мультисвитча позаимствована у победителя класса Ле-Ман.

В основе этих улучшений лежит идея о меньшем количестве элементов управления. Вместо этого отдельные кластеры коммутаторов служат нескольким целям, что делает их более интуитивно понятными для водителя и позволяет избежать ошибок.

Не так часто используемые функции перенесены на привлекательно оформленную клавиатуру с понятным размещением и подсветкой. Расположенная по центру под приборной панелью, она легко досягаема для водителя даже в самые напряженные моменты гонки.

Электроника “GT3 R” основана на компонентах последнего поколения от “Cosworth”. В качестве опции запись данных теперь можно осуществлять с помощью специального USB-накопителя. Это упрощает передачу данных и устраняет необходимость в кабельном подключении.

Для оценки данных “Porsche” интегрировала различные системы архитектуры “992-EE”, используемые в автоспорте, таким образом, что для настройки требуется меньше программного обеспечения. Так называемый набор инструментов “Porsche Toolset” упрощает клиентам анализ транспортных средств. Например, модуль диагностики немедленно отображает неисправности, сравнивает их с сохраненными значениями и предлагает советы по целенаправленному устранению неполадок.

Упрощенные настройки параметров “911 GT3 R” также выигрывают от самой современной общей системы. Благодаря выпадающим меню многие функции автомобиля могут быть индивидуально настроены в соответствии с особыми требованиями широкого спектра гоночных серий, например, задние противотуманные фары, цвет дневных фар или выбор гоночной трассы и регистрация времени круга. Емкость встроенного блока управления питанием увеличилась с 48 до 64 каналов, что обеспечивает более широкий диапазон сценариев в зависимости от области применения.

Кузов и аэродинамика

Новый “911 GT3 R” – всего лишь второй гоночный автомобиль от “Porsche Motorsport”, созданный на базе текущего поколения “992” после “911 GT3 Cup”. Его легкий кузов с продуманной конструкцией из алюминиево-стального композита напоминает серийную модель “911 GT3”, хотя и с существенными модификациями.

Почти все компоненты кузова изготовлены из легкого карбона, включая переднюю и заднюю крышки, двери, боковые панели, заднее антикрыло и крышу. Колесные арки изготовлены из арамидных волокон. Дополнительное усиление переднего сплиттера обеспечивает лучшую защиту от повреждений по сравнению с предшественником “911 GT3 R”.

Само собой разумеется, что в таком гоночном автомобиле, как новый “911 GT3 R”, функциональность стоит на первом плане. Тем не менее дизайнеру “Porsche” Гранту Ларсону в очередной раз удалось создать особенно потрясающие и гармоничные формы, подчеркивающие наследие “911” и сочетающиеся с утонченной эффективностью.

В первую очередь это отражается на аэродинамике, которая теперь принимает новое направление. Ключевые моменты – приподнятая нижняя часть кузова в передней части передней оси, которая впервые сочетается с плавным днищем, и более эффективный диффузор сзади. Эта комбинация улучшает прижимную силу без значительного увеличения лобового сопротивления. В то же время это снижает восприимчивость к качке и загрязненному воздуху от идущего впереди автомобиля. В результате повышается аэродинамическая устойчивость в широком диапазоне гоночных сценариев. Кроме того, это повышает управляемость и облегчает обгон конкурентов.

Накладки на внешней стороне переднего бампера направляют поток воздуха спереди и создают дополнительную прижимную силу. Как и у предшественника, воздухозаборник для 4,2-литрового шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания расположен сбоку от крыльев.

Вслед за гоночными версиями “GT3 Cup” и “RSR 911”, а также серийной моделью “911 GT3” заднее антикрыло теперь оснащено креплением в виде лебединой шеи. Это обеспечивает чистый поток воздуха под крылом и, таким образом, повышает аэродинамическую эффективность компонента.

Безопасность и интерьер

Что касается безопасности, новый “911 GT3 R” придерживается бескомпромиссного подхода и без исключений соответствует строгим требованиям руководящего органа в автоспорте FIA (Международная федерация автоспорта).

По сравнению с предыдущей моделью это выражается в ряде изменений. Положение сиденья улучшено с точки зрения эргономики и сдвинуто дальше к центру автомобиля. Это позволило “Porsche” оптимизировать конструкцию каркаса и внедрить недавно разработанную FIA систему защиты от боковых ударов.

Амортизация внутри стального каркаса обеспечивает дополнительную защиту голени в случае бокового удара. Как и в предыдущей модели, рулевое колесо и педали можно регулировать в продольном направлении в соответствии с потребностями водителя.

Шарнирные петли шеститочечного ремня безопасности усилены, а также специалисты “Porsche” уделили больше внимания пряжке ремня – язычки теперь еще быстрее скользят в застежку с помощью специальных пандусов, что экономит около секунды во время пит-стопов для смены водителя.

Для освещения интерьера в ночное время доступны варианты черно-белого освещения. Белый свет используется при въезде в боксы или когда водителю приходится пристегивать или отстегивать ремень безопасности. Черный свет уменьшает отвлекающие отражения в окнах ночью.

Эффективность мощных передних LED-фар играет ключевую роль, особенно на 24-часовых гонках в Ле-Мане, Нюрбургринге, Дейтоне и Спа-Франкоршаме. В модели “Porsche 911 GT3 R” 2023 года используется так называемая коллиматорная технология, которую “Porsche” разработала для нового прототипа “LMDh 963”. Это устройство работает как увеличительное стекло, только в обратном направлении. Оно освещает особенно большую площадь гоночной трассы и является значительным улучшением по сравнению с предыдущей моделью, которая ранее считалась лидером в своем классе.

Дополнительное оборудование

Компания “Porsche” разработала новый “911 GT3 R” для различных гоночных форматов и чемпионатов по всему миру. Такие чемпионаты, как “Nürburgring Endurance Series” или “IMSA Weathertech Sportscar” ставят перед экипировкой автомобиля особые задачи.

Чтобы облегчить настройку для команд клиентов, отдел автоспорта предлагает специальные комплекты. Пакет гонок на выносливость включает в себя подсветку стартового номера, датчики для системы резервуаров, внутреннее черное освещение и держатели для системы бутылок с напитками. В зависимости от уровня профессионализма команды могут также заказать новый “911 GT3 R” с двумя дополнительными пакетами датчиков.

Подробная информация о новом “911 GT3 R” доступна на сайте “Porsche” по ссылке https://ej.uz/xz6s.

Новейшая информация Porsche Motorsport, видео и фотоматериалы с гоночных трасс по всему миру можно найти в Twitter на канале @PorscheRaces, в Porsche Newsroom и Porsche Motorsport Hub.