Переход на электромобили и влияние на рынок труда: что изменится к 2035 году

Производство электромобиля менее сложное и менее трудоемкое, чем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, поскольку используется гораздо меньшее количество комплектующих. А именно, один только двигатель внутреннего сгорания имеет в среднем более 1000 деталей, а электродвигатель – в десять раз меньше, около сотни. Электромобилям также не нужны многие механизмы, имеющиеся в автомобилях с бензиновым двигателем. С другой стороны, электромобили имеют гораздо больше электронного оборудования, поэтому их часто называют «компьютерами на колесах».

«Переход на электромобили приведет к огромным изменениям в автомобильной промышленности, поэтому на программы переквалификации потребуется дополнительная поддержка со стороны Европейского союза, чтобы помочь заводским работникам подготовиться к будущему с нулевыми выбросами. Автопроизводители обратились к Европейской комиссии с просьбой помочь смягчить влияние, которое переход на электричество окажет на производственных рабочих», – говорит Норвелис.

В отчете Boston Consulting Group указано, что к 2030 году количество рабочих мест в автостроительных компаниях, которые в основном предлагают автомобили с двигателями внутреннего сгорания, сократится на 20%, а в компаниях-поставщиках – на 42%. В целом эти изменения могут коснуться около 500 000 сотрудников. При этом авторы исследования поясняют, что занятость в компаниях, специализирующихся на технологиях с нулевым уровнем выбросов или производстве электромобилей, увеличится на 300 000 рабочих мест.

«Однако влияние электромобильности на рынок труда гораздо шире, чем просто производство транспортных средств, и прогнозируется, что в целом оно будет положительным. Будут области, где количество рабочих мест уменьшится, но при этом будут созданы совершенно новые специальности в различных отраслях, важных для экономики», – добавил руководитель ООО Baltijas Sporta auto.

Динамичное развитие рынка электромобильности и особенно производства аккумуляторов также означает появление новых рабочих мест. Например, по оценкам Немецкой ассоциации эМобильности, в течение следующих десяти лет для создания инфраструктуры зарядки в масштабах государства потребуется 255 000 квалифицированных рабочих как в государственном, так и в частном секторах.

По оценкам Еврокомиссии, развитие рынка аккумуляторов создаст около четырех миллионов новых рабочих мест в Европейском союзе к 2025 году.

Поскольку доля электромобилей в общем объеме проданных автомобилей увеличивается, автодилеры должны все больше ориентироваться в новых технических данных, то есть знать расход не топлива, а электроэнергии, параметры емкости аккумулятора, а не емкости, а также разбираться в других вопросах, связанных с автомобильной электроникой. Им также необходимо быть экспертами в области электроинсталляций, чтобы иметь возможность порекомендовать своим клиентам лучшее зарядное устройство для дома или рабочего места – им необходимо ориентироваться, что такое киловатты, вольты, амперы, чем, например, отличается переменный ток от постоянного тока и знать другие важных факты.

«В настоящее время мы видим, что этих знаний на рынке недостаточно. Также меняются необходимые знания о конкурентах, то есть необходимо ориентироваться в предложении не только традиционных конкурентов, но и новых игроков рынка, которые в основном приходят из Китая», – говорит Норвелис.

По данным EV-Volumes, глобальной базы данных о продажах электромобилей, в 2022 году клиентам в Европе было поставлено в общей сложности 10,5 миллионов новых электромобилей, что на 55% больше, чем в 2021 году.

Мировые поставки первого полностью электрического спортивного автомобиля Porsche Taycan увеличились на 11% до 27 885 автомобилей за первые девять месяцев 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Перед запуском в 2019 году Porsche прогнозировал, что ежегодно будет продаваться 20 000 таких автомобилей.

Для запуска производства модели Taycan уже в 2019 году на главном заводе Porsche в Цуффенхаузене в Германии было создано 2000 новых рабочих мест. С другой стороны, почти восемь лет назад, когда началась работа над первой электрической моделью Porsche, предприятию было трудно найти квалифицированных сотрудников, поэтому были разработаны специальные программы обучения для переквалификации около 600 сотрудников, работавших на производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. С февраля 2019 года все сотрудники производства Taycan прошли обучение выполнению своих новых должностных обязанностей во временных помещениях на самом заводе и в других специально построенных учебных центрах.

С этой целью было разработано 45 различных планов тренировок продолжительностью от одного до шести месяцев. Учебная платформа Porsche с 380-часовым планом обучения доступна и остальным сотрудникам компании, так что у них тоже есть возможность подготовиться к эпохе электронной мобильности. В следующем году к Taycan присоединится полностью электрический Macan, а в 2026 году — полностью электрическая модель Cayenne.

В автоиндустрии растет потребность в совершенно новых должностях, которых раньше не было у традиционных автодилеров, поскольку производители внедряют новые модели электромобилей и в то же время автомобили, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, становятся все более современными.

Учитывая, что все новые автомобили предусматривают подключение к смартфонам и их приложениям, необходимы эксперты в области цифровых технологий, которые помогут клиентам ориентироваться как в приложениях, так и в характеристиках смартфонов, а также в их совместимости с автомобилем. У Porsche есть приложение Porsche Connect, которое позволяет не только видеть техническое состояние и местонахождение автомобиля, но и планировать поездки, точки зарядки и многое другое с помощью смартфона.

«Последние модели современного автопрома оснащены системами автономного вождения разной степени, в результате на автосервисы ложится большая ответственность за ремонт этих устройств. Неправильно отремонтированная или не до конца отрегулированная система автономного управления может стать причиной дорожно-транспортных происшествий, поэтому в будущем специалисты по ремонту систем автономного управления будут очень востребованы», – прогнозирует Норвелис.

Электромобили Porsche используют архитектуру 800 В, и с расширением модельного ряда будет возрастать потребность в специалистах по ремонту электромобилей, обученных работе с высоким напряжением, или HVT (High Voltage Technician) и HVE (High Voltage Expert), а не механики, которые могут заменить только автомобильное масло и свечи.

«Porsche гордится своей 75-летней историей, но также постоянно стремится к инновациям и новым технологиям. Поэтому ресурсы вкладываются не только в разработку новых моделей и усовершенствование существующих, но и в обучение сотрудников и, при необходимости, в переквалификацию, чтобы обеспечить существование бренда и в будущем, когда по улицам больше не будут ездить новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания», – говорит руководитель Baltijas Sporta auto.

Об ООО Baltijas sporta auto

ООО Baltijas sporta auto, официальный представитель Porsche в Латвии, гордится динамичной и знающей командой, а также 20-летним опытом работы в сфере продаж автомобилей. Baltijas sporta auto – авторизованный дилер Porsche в Латвии, обеспечивающий надежные и ориентированные на клиента продажи и обслуживание автомобилей.